[d | an / b / bro / ci / cu / dev / fr / gf / hr / l / m / med / mi / mu / ne / o / ph / r / s / sci / tran / tu / tv / x | es / vg | au / tr | a / aa / abe / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
[Burichan] [Futaba] [Gurochan] - [iiChantra] [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [Cirnoid] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]

Leave these fields empty (spam trap):
Имя
Тема
Сообщение
Файл
Подтверждение
Перейти к [
Пароль (для удаления файлов и сообщений)
 
ЗАПРЕЩЕНО:
  • детская эротика/порнография
  • троллинг
 
  • Поддерживаются файлы типов GIF, JPG, PNG размером до 1536 кБ.
  • Максимальное количество бампов треда: 250.
  • Всем посетителям рекомендуется ознакомиться с FAQ.

    Файл: 1483314497489.jpg - (512 KB, 1600x1063, _1389552753211.jpg)  
    512 KB №31401   [Ответ]

    А о каком автомобиле мечтаешь ты, Джереми?

    Первый тред тонет здесь: >>22325

    Пропущено 24 сообщений и 7 изображений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №31756  
    Файл: 1502053187819.jpg - (367 KB, 1024x768, 3.jpg)  
    367 KB

    Моя мечта - какое нибудь советское авто с двигателем от какого нибудь вольво, я не очень разбираюсь в машинах, но надеюсь вы меня поняли. Когда я ходил в садик, после окончания дня в нём я ходил смотреть на заброшенную чёрную волгу 24, пикрилл [spoiler] в точности такая, но ушатанная [/spoiler]

    >> №31758  

    >>31756
    Езжу на ГАЗе с рентгеновским двигателем. Задавайте свои ответы.

    >> №31759  

    >>31758
    Кантеровским, гадкая автозамена.

    >> №31760  

    >>31758
    Что ещё за рентгеновский двигатель? И на каком конкретно ГАЗе

    >> №31761  
    Файл: 1502140239701.gif - (1 KB, 48x17, iichan.hk.gif)  
    1 KB

    >>31756
    Моя мечта - перевести москвич 2140 на инжектор, воткнуть турбо и переделать подвеску, чтобы расширить колею и сделать заднюю подвеску пружинную, а в идеале заменить задний мост на независимую подвеску. Только количество работы космическое, и я не представляю, от кого мост задний пихнуть в таком случае. Может от BMW E30, как раз колея расширится на 15 см.

    >> №31762  

    >>31760
    Фотонный двигатель, работающий в спектре ренгеновского излучения.

    >> №31763  
    Файл: 1502518673677.jpg - (55 KB, 640x426, 2fj6n7f.jpg)  
    55 KB

    >>31401

    >> №31768  

    >>31756
    Ну, раз речь о мечтах зашла так далеко...
    Хочется М756 на буханке.

    >> №31769  
    Файл: 1502823253613.jpg - (166 KB, 1023x772, 6670349.jpg)  
    166 KB

    >>31768
    Как раз на весь кузов, ага.

    >> №31770  
    Файл: 1502825939254.gif - (67 KB, 1000x719, razm3741.gif)  
    67 KB

    >>31769
    Влезет и еще место останется.
    2420x1220x1480
    Вот где коробку на килопоню найти?



    Файл: 1499544619267.jpg - (1332 KB, 1200x2687, avtoman.jpg)  
    1332 KB №31748   [Ответ]
    >> №31749  

    >>31748
    Этот мальчик думает, что он один на этих ведрах ездил что ли, а все остальные дураки?

    Ну и да:

    > повышенной комфортности
    > ВАЗ

    Лол

    >> №31750  

    >>31748
    Далеко не самый лучший автоблогер.



    Файл: 1498171884073.jpg - (298 KB, 800x894, Pontiac_LeMans_GSS.jpg)  
    298 KB №31739   [Ответ]

    Кругом обман. Только сейчас узнал, что окружавшие меня в детстве уродливые Опели на самом деле Понтиаки и Дэу. Мало того, дядька, придумавший страхолюдного Ланоса похоже что, намеренно. Это они так специально, чтобы дешевая машина выглядела дешево и только китайцы рвут шаблон, делая малолитражки с внешностью Бентли, дизайнил ДеЛориан и Мазерати. Долбанные концерны, убившие самобытность. По всему миру клепают одно и то же, лишь меняют шильдики.

    >> №31740  

    Шевроле и Деу тоже имеют одинаковые модели. А еще Опель, Воксхол и австралийский Холден, они современную Астру и Инсигнию выпускают одинаковую. Но это не самые плохие модели, тащемта.

    >> №31741  
    Файл: 1498353307794.jpg - (7 KB, 250x149, lanos.jpg)  
    7 KB
    >Шевроле и Деу тоже имеют одинаковые модели

    А ещё Тойота и Понтиак, Фольскваген и Додж, Ниссан и Мазда, Мазда и Форд, Сааб/Шевроле/Субару и т.д., тысячи их же. Даже Мазерати вроде какую-то модель Крайслера под своим брендом продавала когда-то ЕМНИП.
    А тот дядька, рисовавший Ланоса, может и не виноват совсем, т.к. нарисовал наверное что-то вроде пикрелейтеда не совсем конечно, но в общем нувыпонели, а маркетологи, инженеры и прочие далёкие от искусства люди наверное увидев это вполне справедливо решили, что красивая оптика, вычурный дизайн кузовных панелей, колёса больше 13" и т.п. нинужны, т.к. дораха в производстве и в бюджет не вписывается, красивые бампера и пороги сильно уменьшают клиренс (колхозники покупать не будут) и получилось то, что получилось и все в общем-то окей с этим.

    >> №31742  

    >>31741
    А разве это так работает? Мне кажется, дизайнеру уже должно уходить задание одобренное маркетологами и прочими, с готовой концепцией. Если дизайнер при этом нарисует для дешевого колхозмобиля 17 колеса, юбки и клиренс 2мм, то у меня есть сомнения в его профпригодности.

    >> №31743  

    >>31742

    >А разве это так работает?

    Пост выше конечно просто мои фантазии предположение, но мне всё-таки кажется, что ИРЛ всё хотя бы отчасти как-то так и происходит.
    Довольно типичная ситуация ведь, когда на каком-нибудь Женевском автосалоне показывают вроде неплохо выглядящий "макет", а в серию идёт уродец, сохранивший общие черты "макета", но лишённый всех "незначительных" деталей, которые в общем-то и делали его красивым.
    И делается это мне кажется даже не для того,

    >чтобы дешевая машина выглядела дешево,

    а просто потому что производитель просчитал, что необязательно увеличивать издержки и тратить лишние ресурсы на "вылизывание" модели, которую и так будут покупать.

    >> №31744  

    >>31743

    > необязательно увеличивать издержки и тратить лишние ресурсы на "вылизывание" модели

    Чем больше ресурсов будет затрачено, тем дороже будет автомобиль в итоге. Ну это же просто!



    Файл: 1452587015215.jpg - (215 KB, 960x540, delete1.jpg)  
    215 KB №29203   [Ответ]

    Привет, Ичан.
    У меня есть Матиз, на котором я езжу на работу. Дело в том, что сейчас на работу стало выгоднее ездить на автобусе и метро (экономия порядка 2к в месяц, что довольно существенно), да и пробки стали совсем уж невыносимы.
    Однако я слышал, что если машиной пользоваться редко, она значительно быстрее выйдет из строя, чем если эксплуатировать ее каждый день. Сколько в этом правды? Если я буду ездить только по выходным за продуктами, а все остальное время Матиз будет стоять на улице, ему действительно поплохеет?

    Пропущено 114 сообщений и 9 изображений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №30583  
    Файл: 1468154347529.jpg - (16 KB, 320x240, 8836_320.jpg)  
    16 KB

    Съездил в сервис.
    Причину проблем, описанных в >>30552, так и не нашли. Зато я оказался прав, предположив проблемы с тормозными колодками: передние закисли, из-за чего было и не идеальное ускорение, и, вероятно, повышенный расход топлива. Колодки обточили, и у моей машины заодно появились нормальные тормоза.
    За диагностику и работу не взяли ни копейки.

    >> №30584  

    >>30583
    Ну офигеть.

    >> №30585  

    >>30584
    Какая именно информация вызвала у тебя такую реакцию?

    >> №30586  

    >>30585
    Закисли колодки, а он не то что не понял что его тормоза держат. Так ещё и не понял что тормозится очень плохо.

    >> №30590  

    >>30586
    Если у человека нет большой практики, то проблема будет в том, что он и не знает, как надо.

    >> №30601  

    >>30590
    поэтому неопытным раз в день по возвращении домой рекомендуется тыльной стороной ладошки проверять нагрев диска (не тормозного, а колесного). Спереди диски могут быть чуть теплей. Если левый и правый диск отличаются по температуре, вывешиваем колесо потеплее домкратом и крутим рукой. Если крутится туго - 90% заклинил суппорт.

    >> №31709  
    Файл: 1496873905102.jpg - (60 KB, 675x400, 7-tuning-podveski-daewoo-matiz.jpg)  
    60 KB

    Подскажите, чем грозит езда с убитой подвеской? Например, я знаю, что гудящий ступичный подшипник может развалиться, и колесо заклинит на ходу.
    А что насчет шаровой? Болтается туда-сюда, следовательно, может отвалиться колесо? Задние рычаги имеют люфт в вертикальной плоскости (ходят вверх-вниз), чем это чревато?
    Вопрос куда важнее, чем может показаться на первый взгляд. Ремонт подвески - очень дорогое удовольствие, и я хочу максимально сэкономить, починив только действительно важные элементы. Если что-то где-то болтается или гремит - ничего страшного, главное - чтобы не отвалилось на ходу и не заклинило.

    >> №31710  

    >>31709
    Шишка встала. Только диски покрашены мудачески.

    >> №31730  

    >>31710
    Вся суть нынешнего Ичана.

    >> №31731  

    >>29203

    В пересчёте на километры пробега - да.
    Даже если хранить в гараже, происходит старение химикатов, которые надо вовремя менять.



    Файл: 1496663835160.jpg - (40 KB, 500x350, 9_155_65_R13_Focus_Racing_4_595.jpg)  
    40 KB №31701   [Ответ]

    Вопрос автомеханикам: возможна ли установка турбонагнетателя таким образом, чтобы он выдавал устойчивые пол-атмосферы наддува от 1200, например, до 5000 оборотов? Если да — имеются ли какие-то подводные камни в такой установке?

    Пропущено 1 сообщений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №31703  
    Файл: 1496817139174.jpg - (93 KB, 1024x680, dsc_0501.jpg)  
    93 KB

    >>31702

    >обгонной муфты

    Мнээ, а перепуском части выхлопных газов так сделать нельзя? Я предполагал, что ровный наддув в широком диапазоне достигается установкой турбонагнетателя с небольшим ротором, которому для выхода на рабочий режим достаточно небольшого же потока выхлопных газов, с последующим перепуском лишних выхлопных газов прямо в выхлопную трубу, минуя турбину; подводый камень же видел в малом ресурсе такого почти постоянно нагруженного перепускного клапана.
    Либо в установке двух турбонагнетателей, работающих каждый в своём диапазоне оборотов — с камнем в виде общей ненадёжности системы.

    >> №31704  
    Файл: 1496833081245.jpg - (134 KB, 584x434, proverka turbinu.jpg)  
    134 KB

    >>31702
    Впервые слышу о применении такой штуки в турбе.
    >>31701
    0.5 бар - вообще низкое давление. Я тут нашел график для какого-то ваговского двигателя, тебе, получается, придется стравливать все, что выше.
    >>31703
    Твинскрольная турбина. А вообще зачем тебе такая низкая давка с таким диапазоном?

    >> №31705  
    Файл: 1496844219888.jpg - (38 KB, 309x700, 1289328496535.jpg)  
    38 KB

    >>31704

    >зачем

    В голову влез мозговой слизень: построение мотора с горизонтальной прямой крутящего момента, но без тупого наращивания рабочего объёма и без значительного повышения мощности. Этакий трактор в виде автомобиля. И нет, дизель не подходит по другим соображениям: он теоретически дороже в эксплуатации (за счёт стоимости его ремонта, но отчасти и из-за мысли питать этот сраный трактор сжиженным газом — опять же из соображений стоимости, газ-то дешевле соляры).

    >> №31706  

    >>31705
    Тесла!

    >> №31707  
    Файл: 1496855184041.png - (63 KB, 512x612, n52_b30.PNG)  
    63 KB

    >>31705
    Снизу момент за счет валов делаешь, сверху за счет наддува. Тебе график момента смотреть надо, а не давления турбины.

    >> №31708  

    >>31701
    Поставь электрический компрессор

    >> №31711  

    >>31705

    >построение мотора с горизонтальной прямой крутящего момента

    Б0льшего идиотизма и представить нельзя. Ты вообще в курсе, что мощность=момент*обороты?

    >> №31718  

    >>31705
    Паровой двигатель?

    >> №31728  

    >>31711
    Ну и? Он правильно все хочет, полку крутящего момента, линейное нарастание мощности.

    >> №31729  

    неправильно
    это диагноз
    паровоз головного мозга



    Файл: 1406889119371.png - (73 KB, 360x336, 8ff26425446a6ac59d8fc9500ba8774f.png)  
    73 KB №23511   [Ответ]

    Ычан, а слышал ли ты о "дистанционном управлении автомобилем" за какие-то 20 бакинских?

    http://xakep.ru/news/62019/

    Даже показалось, что капча говорит "herace"...

    >> №23512  
    >Хуита, сляпанная на макетке из шилдов одурино
    >ксакеп@2014

    Как правило (я не говорю сейчас о Tesla), доступившись к диагностическому разъёму, можно сделать чуть более чем нихера.

    >В отдельных случаях есть возможность активировать систему экстренного торможения.

    Вот это очень интересно. Но в то же время очень жёлто. Система экстренного торможения - это как, колодки сжимаются механически, пудовыми гирями через рычаги?
    А вообще, пошли в s.

    >> №23513  

    >>23512

    Щаз.

    >> №23567  

    Эй, куда пропал?

    >> №31696  

    Bump.

    >> №31697  

    >>23512
    Система BAS появилась в девяностые, и уже тогда умела дотормаживать за водителя. Уверен, что теперешние могут это куда лучше. А учитывая все эти современные адаптивные круизы, автоматические парковки, где к компьютеру подключены все органы управления автомобилем, в теории завладеть таким автомобилем будет возможно.



    Файл: 1460530410962.jpg - (289 KB, 1600x1200, dvigatel_alfa_romeo_1600.jpg)  
    289 KB №29815   [Ответ]

    Здравствуй, /au/тач!
    Прошел не один год со дня получения мною водительского удостоверения, прежде чем я понял, что либо меня недоучили в автошколе, либо я пропустил значительную часть сведений мимо ушей. Как бы там ни было, нужно это компенсировать, в связи с чем несколько вопросов.

    1. В каком случае автомобиль потребляет больше топлива - при движении на высоких оборотах или "внатяг"? Что вреднее для ресурса двигателя и коробки?
    2. Можно ли давить на газ при выжатом сцеплении? Каким образом осуществлять перегазовку - при выжатом сцеплении или с двойным выжимом?
    3. Как правильно тормозить двигателем? Нужно ли переключать передачи, удерживая ногу на педали тормоза, или это делается как-то иначе? При необходимо резко затормозить я не успеваю переключать передачи по нисходящей, приходится тормозить педалью. Что я делаю не так?

    И вообще, хинтов-при-вождении-тред.

    Пропущено 160 сообщений и 21 изображений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №31611  

    >>31610
    А вдруг и вовсе гендерфлюид. Попячемся!
    Персонаж очень давно оставляет погадки здесь и в /mi/ по одному и тому же шаблону - помпа эксперта в спорах в интернете и прибегание к демагогии, когда обделался.

    >> №31617  

    Читаю Корки Белла: "В конечном счете, увеличение отдаваемой мощности путем увеличения оборотов не является ни дешевым, ни приятным и не способствует достижению большого ресурса". И с тем что это не приятно согласиться вовсе не могу:
    https://www.youtube.com/watch?v=eaBjNz0LKAY
    https://www.youtube.com/watch?v=BULMO7Thie0

    >> №31686  

    Джереми, если коробка с передачи на нейтраль без выжима сцепления выходит — это нормально или симптом износа?

    >> №31687  
    Файл: 1494395089749.jpg - (103 KB, 640x480, SU45CIODMWUSFAJFS4EGC64YURVFF54H.jpg)  
    103 KB

    >>31686
    А зачем тебе в принципе сцеплением работать? Там же сдвинуть одну шестерню с другой, и всё.
    Это не симптом. Если будешь переключаться под нагрузкой (активно газуя либо жёстко тормозя двиглом) - может стать причиной износа.

    >> №31688  
    Файл: 1494405613984.gif - (1 KB, 48x19, pull.gif)  
    1 KB

    >>31687
    Спасибо.

    >А зачем тебе в принципе сцеплением работать? Там же сдвинуть одну шестерню с другой, и всё.

    Так-то да, но обычно какое-то сопротивление есть. А тут что-то задумался, дернул рычагом и в нейтралку вышел. Возможно, дело в том, что обороты были низкие, без газа по двору катился.

    >> №31689  

    >>31688

    >обычно какое-то сопротивление есть.

    С синхронизаторами - нет.

    >> №31690  

    Что-то почитал вас, но проверять достоверность не хочу.

    >> №31692  

    >>31686
    Переключать без сцепления можно и на совершенно исправной коробке. Ни о какой неисправности это не говорит. Вот если не получается переключить без сцепления, то, скорее всего, кулиса и тяги просятся на мусорку. Раньше же как-то ездили без синхронизаторов, а и в спорте используют не синхронизированные прямозубые секвенталки, которые переключают как раз без отключения сцепления.
    https://www.youtube.com/watch?v=qX0R51WOhak
    https://www.youtube.com/watch?v=H98vSNz6vrw

    >> №31694  

    >>31692 На тросовой тоже можно это делать?

    >> №31695  

    >>31694
    Можно.



    Файл: 1492590770413.png - (716 KB, 621x499, Снимываываыаок.PNG)  
    716 KB №31669   [Ответ]

    Ычаньки, тут недавно увидел забавный способ поворота налево с прилегающей территории на сильно загруженных участках трассы с использованием встречной полосы в качестве разгонной. Суть такова:

    • Объезжаешь очередь поворачивающих машин слева, чтобы закрыть обзор соседу и самому видеть полосу;
    • Не показывая левый поворот потихоньку подкатываешься к краю пересечения дорог;
    • Когда левая встречная полоса хоть немного освободиться от потока, поворачиваешь на нее и начинаешь разгон;
    • Если успеваешь — выстраиваешься в поток уже на правой полосе.
    • ПРОФИТ!!1

    На пикрелейтед левая прилегающая к трассе дорога. Крайне аварийный участок, там постоянно бьются. Светофор установили пол года назад, но не могут получить разрешение на включение. Но это так, отсупление

    >> №31670  
    Файл: 1492608868752.jpg - (15 KB, 180x245, 180px-Pilot_original.jpg)  
    15 KB
    >> №31671  

    Думаю, там лучше камеры по стоп-линии и встречке поставить не помешало бы.

    >> №31672  

    >>31671
    Камеры у нас только на скорость есть, и их ставят только в населенных пунктах.

    >> №31674  

    >>31669
    Мда, способ и праада забавный. Ррегистратора, чтоб действия такого молодца продемонстрировать, не оказалось?

    >> №31675  

    >>31674
    Да нет. Дело в том, что делают это все, потому что поток плотный и ждать никому не хочется. На венки на соседней обочине почему-то внимания не обращают.

    >> №31676  

    Я так на пять косарей попал однажды.

    >> №31677  

    >>31676
    И стоило оно того? Не, я сам не ангел и нарушаю, как то через двойную сплошную к дому повернуть, но такое как в ОП-посте — уже за гранью здравого смысла.

    >> №31678  

    >>31677
    Сырно, я тебе вот что скажу: пять косарей — фигня. Вообще. А вот фура в лоб...

    >> №31684  

    >>31669
    +2

    Обе восстановлению не подлежат.

    >> №31691  

    В общем, если кому интересно, включили таки светофор. Но налево все равно поворачивают с трех рядов.



    Файл: 1493756041550.jpg - (63 KB, 640x480, 123.JPG)  
    63 KB №31680   [Ответ]

    Посоветуйте годные удобные чехлы на сидения для нивы, а то на этих выходных проехал 600км, так всё болит. Не надо предлагать поменять сидения целиком, это не бюджетно весьма.

    >> №31681  

    >>31680
    Лучше будет поменять сиденья целиком.
    Чехлы лишь накладка, они тебе удобства не добавят и эргономику не изменят.

    >> №31683  

    >>31681
    Ычую! Возьми с разборки старые сидения.



    Файл: 1492085857780.jpg - (338 KB, 1764x1080, ventoo.jpg)  
    338 KB №31660   [Ответ]

    Вот.
    Появилось желание сменить шило на мыло, а точнее - начавшую подводить зубилу на что-нибудь другое с ценником 90-120 килорублей, до 150 в пределе.
    Требования к комфорту - чтобы было не жёстче, чем в вазовской 99, и чтобы салон гремел меньше чем в, лол. Мощность: преобладают поездки по городу, но на межгороде текущих 70 лошадей кажется мало даже для нечастых поездок, надо больше.
    Хотелки - не слишком сложная конструкция, так как ремонт и обслуживание предполагается делать самостоятельно.
    Изначально предполагалась какая-нибудь там таз-десятка, но вышло так, что теперь предполагается Volkswagen Golf Mk3 или Vento/Jetta. Наиболее желаемых вариантов с двухлитровым движком с распределённым впрыском на всяких торговых площадках по моему региону исчезающе мало, выбор есть только среди вариантов с двигателями 1.8 с моновпрыском. Сойдёт, или не нужно? Или, может быть, лучше выбрать что-то другое, и если да, то что?

    >> №31661  

    >>31660
    Ну, если я правильно понимаю, мотор 8-клапанный, поэтому особой прыти ждать от него не стоит. У меня на 25-летней Тойоте распределенный впрыск и 16V.

    >> №31662  

    >>31661
    Особенно прыткой прыти и не требуется, 90 лошадей моновпрыскового варианта - это уже лучше чем 21083. Больше интересуют всякие внезапные и трудноустранимые проблемы такого варианта системы питания двигателя.
    Запчасти на разборах в моём регионе в примерно одинаковой доступности что для немцев, что для прулей.

    >> №31663  

    >>31662
    Тут надо смотреть конкретные болячки этого двигателя. Сам по себе моновпрыск принципиально от других систем впрыска не отличается. Ну а вообще, брать древний Гольф в 2к17 - это печально. Он априори уже сыпется.

    >> №31664  

    >>31663

    >Он априори уже сыпется

    И пробеги "космические", n раз смотанные.. Может, стоит глянуть что-то "попроще", но посвежее? Accent 00-х, Нексия, например. Ну или если уж хочется некроту, то хотя бы что-то из тойот (понадёжнее всяких ВАГов должны быть вроде).

    >> №31665  

    >>31664
    К сожалению, надежные 10 лет назад тойоты уже тоже начинают сыпаться. Время никого не щадит.

    >> №31666  

    >>31660
    Ну моновпрыск и моновпрыск, всяко лучше карбулятора.



    Удалить сообщение []
    Пароль
    [0] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32]
    Каталог

    [d | an / b / bro / ci / cu / dev / fr / gf / hr / l / m / med / mi / mu / ne / o / ph / r / s / sci / tran / tu / tv / x | es / vg | au / tr | a / aa / abe / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
    [Burichan] [Futaba] [Gurochan] - [iiChantra] [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [Cirnoid] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]